成兰铁途

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  成兰铁路为中国中长期铁路网规划的重要组成部分——成兰铁路,将弥补川西北无铁路的历史

  2012年12月环保部暂缓审批成兰铁路,称或影响大熊猫金丝猴。2013年10月16日环保部新近公示的《关于建设项目环境影响评价文件审批决定》中,成兰铁路成都至川主寺段榜上有名,意味着这条铁路正式复工。成兰铁路四川段预计2020年底建成通车。

  成兰铁路客运设计时速200km,总长度为573公里,客货共线日开工建设,建成后,成都至九寨沟仅需2小时,到兰州将由目前的10个小时以上,减少至4小时。川西北将结束无铁路的历史。

  2010年6月28日,新建成都至兰州铁路可行性研究报告通过国家发展改革委批复

  2012年12月17日,环保部公示了一批建设项目的环评审批意见,其中,新建铁路成都至兰州线(下称成兰线)成都至川主寺(黄胜关)段(下称成川段)工程设计变更的环境影响报告书被列为“拟暂缓审批”,环保部暂缓审批的原因是,自然保护区内环境影响论证不充分、措施不到位,线路与其他铁路包夹居住用地、噪声影响突出,公众参与代表性不足

  2016年6月16日,成兰铁路星星村特大桥施工现场,一条长32米重达148吨的T型梁稳稳落再桥墩上,成(都)兰(州)全线首架取得圆满成功,成兰铁路全线桥梁将陆续进入上部构造施工阶段

  2016年7月19日17点35分,中铁一局四公司成兰铁路黄胜关隧道顺利贯通,这也是成兰铁路全线年多的艰苦鏖战,我国西南地区最长铁路隧道——成兰铁路平安隧道全线贯通。该隧道的贯通填补了我国强烈地震带、极端地质条件下特长隧道施工空白,标志着成兰铁路施工进入冲刺阶段。

  2017年9月22日,在四川省阿坝州松潘县境内,由中铁十四局集团承建的全长12773米的成兰铁路金瓶岩隧道胜利贯通。

  2019年3月19日,成兰铁路首组接触网硬横梁在三星堆车站成功架设。“第一梁”的成功架设标志着成兰铁路工程硬横梁安装施工拉开了序幕。

  中铁十八局集团建安公司承建的新建成兰铁路引入成都枢纽工程成都北机务折返段全线开通投产,这是继成兰铁路引入成都枢纽工程大弯镇站全面开通投产后第二个开通投产的站段。同时,机务折返段的竣工移交也标志着成兰铁路引入成都枢纽工程管段内竣工移交率已达到98%。

  成兰铁路四川段新建车站为16个,包括三星堆什邡西、绵竹南、绵阳西、高川、茂县龙塘、太平、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、大录、九寨沟、多尔、腊子口,较旧方案增加两站

  根据规划,成兰线为客货共线,沿途的三星堆、什邡西、绵竹南、安县、茂县松潘、川主寺、九寨沟等大站才会办理客运业务,部分小站将主要办理货运业务,其中九寨沟站规模最大,可同时容纳2000人。

  成兰铁路四川段将新建、改建共20个车站,其中新建三星堆什邡绵竹、绵阳西、茂县叠溪、镇江关、松潘川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟白古寺、上漳湾车站共14站,改建大弯、成都北、成都、青白江东、青白江站。其中什邡、绵阳西、叠溪和川主寺4个车站为客运中间站,可办理客运业务;绵竹、茂县、松潘、九寨沟四个车站为客货运中间站,可同时办理客、货运业务。

  成兰铁路起于成都,经茂县和松潘、九寨沟县后,抵甘肃哈达铺与兰渝铁路共线,最终到达兰州,是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”,从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘。沿途经过10个县、市、区,新建车展16个,正线公里。全线桥隧工程比例大,长大隧道多,工程地质具有“四极三高”的显著特点。成兰铁路向北连通兰渝铁路,与既有宝成铁路,规划的川青铁路、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道,将结束川西北地区没有铁路的历史

  该项目于2011年2月开工,预计2020年竣工,届时,成都至九寨沟只需2小时,成都至兰州只需4小时。为进出川西北和甘南地区的游客提供给了更为经济、安全、便捷的交通运输方式,形成成都—黄龙—九寨沟—陇南的精品旅游线,完善中国西部铁路网,使西南与西北两大区域联系更加紧密,进一步扩大西部开发开放。